آشنایی با تاریخچه پیدایش دوچرخه

آشنایی با تاریخچه پیدایش دوچرخه

شاید هیچ کس فکر نکرده باشد که پس از سالها و با پیشرفت شگفت انگیز اتومبیل های حرفه ای و بسیار قدرتمند ، همه این پارامترها و گزینه های اتومبیل های فوق العاده جدید ، مردم همه آنها را رها کرده و پس از سالها به دوچرخه سواری و دوچرخه سواری بازگردند. …

تاریخچه پیدایش دوچرخه

تاریخچه دوچرخه عجیب تر از آن است که بتوان با اطمینان گفت یا نوشت ، اما آنچه نزدیک به واقعیت است این است که در اواسط قرن هجدهم این وسیله دوچرخه مانند است که دوچرخه را با پدال کنترل می کند و تعادل را حفظ می کند. ظاهر شد؛ معرفی دوچرخه در آن زمان توجه زیادی را به خود جلب نکرد ، زیرا اگر به عکس های قدیمی نگاه کنید ، وضعیت متفاوتی نسبت به دوچرخه امروز مشاهده خواهید کرد که دارای یک چرخ بزرگ و یک چرخ کوچک بود ، بنابراین استفاده از آن دشوار بود.

دوچرخه می توانست به سرعت توسعه و توسعه یابد ، به زودی مردم به این وسیله حمل و نقل ساده روی آوردند و البته آن را به طراحی ساده تری تبدیل کردند تا بتوانند با تغییراتی در طراحی ، از کوچک به بزرگ سوار شوند. با این وسیله ساده قدرت و قدرت بیشتری به آن بدهید.

با استفاده همه جانبه از دوچرخه ، مردم از طریق مسابقات از مزایای کامل آنها برای سرگرمی و سرگرمی استفاده می کردند و می توانستند ورزش را شروع کنند ، این شاید تضمینی برای تجربه و یادگیری دوچرخه سواری در زندگی روزمره باشد و جزئی جدایی ناپذیر از ورزش های بین المللی باشد.

چند سال پس از انقلاب صنعتی در غرب ، موتورسیکلت ها با استفاده از سوخت های فسیلی (بنزین) به عنوان نسخه مدرن تر و ساده تر دوچرخه ساخته شدند. به جوامع عرضه می شود و می تواند جایگزین خوبی برای دوچرخه در مواردی باشد که به مسافت های طولانی تر و طولانی تری نیاز است و تعداد دوچرخه و دوچرخه سواری کاهش می یابد.

دیری نپایید که استفاده بیش از حد از اتومبیل ، موتور سیکلت و حمل و نقل شهری و بین شهری با سوخت فسیلی باعث افزایش سطح آلودگی در سراسر جهان به سطح نگران کننده و غیرقابل تحملی شد که این امر بار دیگر توسط دولت ها و موسسات انجام شد. مردم خودشان باید به فکر وسایل حمل و نقل تمیز ، ایمن و سازگار با محیط زیست مانند دوچرخه و دوچرخه باشند.

چرا دوچرخه؟

ناگفته نماند که آلودگی محیط زیست از اتومبیل ها ، حجم اتوبوس ها ، قطارها ، اتومبیل ها ، مشکل زمان و ترافیک و … تأثیر مستقیمی در تغییر نحوه بازگشت دولت ها و مردم به دوچرخه سواری و دوچرخه سواری داشته است.

در کشورهای پیشرفته صنعتی غرب و حتی شرق ، با درک بهتر این مسائل ، آنها در دهه های اخیر فرهنگ خود را برای تأکید بر نقش وسایل نقلیه سازگار با محیط زیست و رشد دوچرخه و دوچرخه سواری شروع کردند و امروز – با توسعه فرهنگی و ارائه گزینه ها و سایر برنامه ها محرک ها نیز نتیجه را در عمل و به صورت علنی مشاهده می کنند.

فرهنگ دوچرخه سواری

به عنوان مثال در کپنهاگ ، دانمارک ، مردم به ندرت به محل کار خود رانندگی می کنند. مردم با اشتیاق عجیبی از دوچرخه سواری و دوچرخه سواری به عنوان وسیله ای برای رفت و آمد در محل کار و سایر فعالیت های روزمره خود استفاده می کنند که کپنهاگ را به شهری با ترافیک کم یا بدون تردد ، تمیز و مرتب تبدیل کرده است. …

البته علاوه بر کپنهاگ که یکی از پیشرفته ترین شهرهای اروپا در استفاده از دوچرخه است ، شهرهای هلند ، اسپانیا ، ایتالیا و فرانسه نیز در این زمینه پیشرو هستند ، این استفاده صحیح و مناسب است. دوچرخه سواری و دوچرخه سواری نیز مورد نیاز است.

هنگام استفاده از دوچرخه ، اولین چیزی که باید در نظر بگیرید پارکینگ برای پارک آنها است. در اروپا ، این طرح توسط طراحی شهری و شهرداری به درستی برطرف شده است و حتی می توان با اطمینان گفت پارکینگ دوچرخه از پارکینگ در شهرهای بزرگ و پرجمعیت بهتر و راحت تر است. پارکینگ هودرو بسیار جذاب است در حالی که سیاست تشویقی برای پارکینگ دوچرخه باعث شده این پارک تقریباً رایگان باشد.

فرهنگ دوچرخه سواری در ایران

بیایید به کشور خود برگردیم و روند استفاده از دوچرخه و دوچرخه سواری را بررسی کنیم. برای چندین روز صبح در شهرهای بزرگ ایران ، تهران به عنوان پایتخت و رهبر چنین پروژه هایی ، بحث در مورد فرهنگ و فرهنگ و همچنین ایجاد بستری برای استفاده از دوچرخه وجود داشت. مسلماً بناهای فرهنگی باید توانایی اجرای اولین برنامه ها را داشته باشند که البته در لحظات خاصی نیز اجرا می شدند.

علاوه بر فرهنگ که اولین و مهمترین اولویت برای استفاده از دوچرخه و دوچرخه سواری و همچنین جلوگیری از آلودگی هوا و جلوگیری از ترافیک سنگین است ، ایمنی دوچرخه سواران و دوچرخه سواران نیز از اهمیت ویژه ای برخوردار است ، دوچرخه سوار باید راحت و مطمئن باشد جاده کند است ، نکته اینجاست این واقعیت که در خیابان های تهران چنین فرصتی به دلیل رانندگی خطرناک مردم غیرممکن است.

مناطق مورد نیاز برای شروع

بنابراین ، علی رغم این نگرانی ، شهرداری و دولت باید بتوانند مکانیزمی ایمن برای دوچرخه سواران با طراحی و ساخت مکانیزم مناسب برای ایجاد مسیرها و خیابان ها درست مثل کاری که برای RT انجام شده فراهم کنند و دارای مسیر خاصی باشند ، اما گاهی شاهد مردم است. ما کسانی هستیم که حتی از این راه امن در امان نمانده ایم …

راحتی ایمنی و پارکینگ برای دوچرخه نیز مهم است: وقتی فرداب دوچرخه خود را در خیابان پارک می کند ، باید تا حدی اطمینان داشته باشد که سرقت نشده است ، که مطمئناً هنوز هم در تهران نسبت به سایر شهرهای غربی کمتر است.

سرانجام ، با در نظر گرفتن تمام گفته های ناگفته و ناگفته ، می دانیم که تبدیل شهرهای کشورمان به شهرهایی برای دوچرخه سواری و دوچرخه سواری راه طولانی در پیش دارد ، این مسیر بدون پیش بینی ها و سازوکارهای شهرداری ها ، سیاست های تشویقی و توسعه فرهنگی غیرممکن است. و دوم اینکه ، با تلاش خود مردم ، به امید روزی که شهرهای تمیز و تمیز بدون حرکت داشته باشیم.

این اعلان را به اشتراک گذارید

دیدگاهتان را بنویسید

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *